Novinky

1.6.2010
ČR otestuje spojení mikrovlnného a satelitního systému

Česká republika jako první země v EU otestuje spojení mikrovlnného a satelitního mýtného systému. Napsal to týdeník Euro v nejnovějším čísle, které vyjde v pondělí, s tím, že Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) koncem dubna vypsalo, bez povšimnutí médií, tendr na zkušební provoz nové generace mýtného systému, takzvaných hybridních OBU jednotek.

List uvedl, že jde o kombinaci mikrovlnného systému, který se uplatňuje na dálnicích, a satelitního, jenž by se mohl využít na silnicích nižších tříd. Vyhlášení soutěže je prvním krokem na cestě k rozšíření a zmodernizování současného mýtného systému v ČR pro vozidla nad 3,5 tuny. Umožnil by prý praktické vyzkoušení obou konkurenčních technologií.

Rozhodnutí českého ministerstva dopravy vzbuzuje podle Eura velkou pozornost i v EU, která spojení mikrovlnného a satelitního systému pečlivě sleduje. Během tří let chce totiž zavést jednu palubní jednotku OBU (on board unit), která dokáže komunikovat s mýtnými systémy v celé Evropě. V případě úspěchu zkušebního provozu bude Česko první zemí, která hybridní systém zavede, a může se stát příkladem pro ostatní, upozornil týdeník.

Do tendru se podle informací Eura přihlásili největší hráči jako Siemens či společnost Satellic (dcera Deutsche Telecomu), ale i česká firma Princip se svojí unikátní technologií. Hodnota zakázky se odhaduje na 295 milionů korun. Nabídky uchazečů eviduje advokátní kancelář Jansta, Kostka. Termín uzávěrky pro první kvalifikační kolo tendru, kde zadavatel vyřadí "garážové“ zájemce, byl původně stanoven na 1. červen, ale ŘSD lhůtu prodloužilo o týden, informovalo Euro.

Zdroj: ČTK

21.5.2010
Evropský parlament si chce došlápnout na "kamioňáky"

Poslanci Evropského parlamentu včera schválili výzvu, která počítá s jednotnými postihy za prohřešky řidičů kamionů po celé Unii. Příznivci návrhu argumentují posílením bezpečnosti na evropských silnicích, odpůrci ale upozorňují, že se europoslanci snaží regulovat výlučně národní otázku.

Europoslancům leží řidiči kamionů pořádně v žaludku. Během posledního měsíce se zabývali už druhým návrhem, který chce jejich podnikání svázat novými regulemi.

Včerejší výzva ke sjednocení postihů – která ovšem nemá žádnou právní váhu – přichází kvůli tomu, že v různých státech Unie zaplatí řidiči kamionů za své prohřešky (sedí za volantem moc dlouho, jedou příliš daleko na jeden zátah) velmi odlišné částky.

Například řidiči, kteří manipulují se zařízením měřícím ujetou vzdálenost a čas, mohou dostat v Litvě pokutu do 586 eur, v Polsku do 2.460 eur, ve Španělsku do 4.601 eur a ve Francii se může vyšplhat až na 30 tisíc eur a řidiči tam dokonce hrozí jednoroční vězení.

Podle rakouské konzervativní europoslankyně Helly Ranner, která vypracovala k tomuto tématu zprávu, je harmonizace pravidel napříč Unií potřeba, protože řidiči nyní systému zneužívají. Hřeší na to, že v některých zemích EU jim hrozí relativně nízké postihy. Tyto „důležité a nezbytné“ změny udělají evropské silnice bezpečnější, tvrdí Ranner.

Konzervativci říkají „ne“

Zprávu europoslankyně Ranner včera plénum Evropského parlamentu schválilo drtivou většinou. Proti byli jen Evropští konzervativci a reformisté (ECR), jejichž součástí je i česká ODS. Co jim na návrhu vadí?

Britský europoslanec Philip Bradbourn argumentuje jasně: stanovování pokut je výlučně národní otázkou, a tak by to mělo zůstat i nadále. Podle Bradbourna by navíc návrhy Ranner v praxi nemohly fungovat. „Jedna velikost prostě nesedí všem,“ uvádí Bradbourn.

Europoslankyně Ranner připouští, že harmonizaci postihů pro řidiče kamionů nebude snadné uvést do praxe, nicméně i tak předpokládá, že Komise ještě do konce tohoto roku přijde s konkrétními návrhy, které budou stavět na její zprávě.

Podle Ranner zůstane stanovování pokut i nadále plně v pravomoci členských států, ovšem tlak z Bruselu je může k harmonizaci postihů přimět.

Konzervativci to ale považují za nemožné. Bohatství je mezi různé státy EU rozloženo tak nerovnoměrně, že prostě nemůžeme požadovat sjednocení pokut, tvrdí.

Jak dlouho můžu pracovat?

V úvodu textu byla řeč o dvou nových regulacích kamionové dopravy. Tou první, která v dubnu způsobila mezi europoslanci mnohem větší kontroverze, byl návrh na zahrnutí soukromých osob – řidičů kamionů do směrnice o pracovní době.

Jde o dlouhodobý spor. Zatímco Evropská komise prosazuje, aby se tato směrnice řidičů soukromníků (tj. těch, kteří nemají status zaměstnance) netýkala, Evropský parlament měl aspoň do června 2009 přesně opačný názor.

Proč červen 2009? Tehdy se konaly volby do Evropského parlamentu a posílily pravicově laděné partaje, které tíhnou spíš k liberálnější Komisi. Mezi europoslanci v současnosti panuje rozkol, což se v dubnu projevilo při hlasování o zprávě slovenské europoslankyně Edit Bauer (EPP), která navrhovala vyjmutí řidičů ze směrnice.

Výbor EP pro zaměstnanost ale zprávu odmítl, což vyvolalo další rozohněnou debatu. Bauer rozhodnutí označila za chybu, kterou způsobila „desinformační kampaň odborářů“.

Zdroj: EurActiv.cz

23.4.2010
Přijme samostatného speditéra s praxí v oboru min. 2 roky.

Požadujeme zodpovědnost, organizační schopnosti, komunikativnost a znalost anglického jazyka na komunikační úrovni.

Nabízíme zázemí dynamické společnosti orientované na zaměstnance.
Nástup možný ihned.

Těšíme se na Vaše nabídky.

5.1.2010
ČESMAD: Katastrofální rozjezd mýta na Slovensku

Slovensko je ve druhém dni ostrého provozu elektronického mýta a je jasné, že jeho rozjezd organizačně nezvládlo.

Mnohakilometrové a i více než desetihodinové kolony na hraničních přechodech se Slovenskou republikou nejsou ani demonstrací dopravců, ani připomínkou let minulých, ale důsledkem organizační neschopnosti při spouštění elektronického výběru mýta. Těmto nepříjemnostem se bohužel nevyhnou ani ti čeští dopravci, kteří neponechali nic na poslední chvíli a před měsícem si objednali a zaplatili palubní jednotky. Stále je ještě většinou nedostali a musí stát v potupných frontách, aby mohli splnit zákon a přispět nemalými částkami slovenskému eráru za použití dálnic a silnic první třídy.

Přestože se jedná o vysoce sofistikovaný systém na bázi satelitního sledování, na Slovensku nelze k použít platbě za vstup do systému tak běžnou věc, jako je platební karta. V praxi to znamená, že řidič, který u sebe nemá minimálně 101 euro v hotovosti, nemůže s nákladním vozidlem nebo autobusem nad 3,5 t. na slovenské území. Objíždění zpoplatněných tras nepřipadá v úvahu už z toho důvodu, že na rozdíl od Česka nejsou tyto úseky označené, takže bez palubní jednotky je nelze identifikovat. Na benevolenci slovenské policie se spoléhat rovněž nedá, dle informací slovenského tisku padly první pokuty ve výšce 1 655 euro již tři hodiny po spuštění systému.

„Je velmi smutné, když si vlády dělají ze silniční dopravy dojnou krávu, ale ještě smutnější, když ani nejsou schopny vytvořit uživatelsky vstřícné prostředí pro výběr těchto daní,“ zhodnotil situaci generální tajemník ČESMAD BOHEMIA ing. Martin Špryňar.

Zdroj: ČESMAD BOHEMIA

21.10.2009
HN: Mýtné se v Praze bude platit od 2015, vjezd bude za 120 Kč

Mýtné se v hlavním městě začne platit od roku 2015. Řidiči za vjezd do vnitřního okruhu Prahy zaplatí 120 korun, píšou dnešní Hospodářské noviny (HN). Pražský magistrát si už nechal vypracovat komplexní plán, jak by celý projekt měl vypadat. HN se studii, za něž město zaplatilo 30 milionů korun, podařilo získat. Zavedení systému bude stát 640 milionů korun a v prvním roce se provozní náklady vyšplhají až ke 430 milionům korun.

"Na systému mýtného se může začít pracovat tak za tři nebo čtyři roky. Prozatím to nejde, protože to nepovoluje současná legislativa. Celý projekt bude navíc tak finančně náročný, že prozatím není na pořadu dne," řekl HN náměstek pražského primátora Rudolf Blažek.

Zatím není jasné, zda se poplatek bude účtovat za každý vjezd, nebo zda postačí jedna platba na celý den. Nemělo by se ale platit o víkendech a ve státní svátky. Magistrát také ještě váhá nad otázkou, jestli Pražané bydlící v centru Prahy budou platit také, nebo jestli budou od mýta osvobozeni. "To je všechno otevřené. Zatím jsme v rovině úvah a plánů. Podrobnosti budeme řešit ve chvíli, až systém mýta začneme uvádět do provozu," dodal Blažek.

Kontrolu placení mýtného bude mít na starosti kamerový systém v ulicích. Kamery nejprve přečtou SPZ každého auta a počítačová databáze pak vyhodnotí, jestli majitel zaplatil. Studie vypočítala, že pokud bude mýto řádně fungovat, intenzita provozu v metropoli by se měla snížit o více než 20 procent, z centra města by mělo zmizet až třicet procent aut.

Zdroj: čtk

5.10.2009
Dopravci vozí nejméně zboží za poslední léta, pokles je 23 pct

Čeští silniční dopravci vozí letos nejméně zboží za poslední léta. Podle aktuálních statistik ministerstva dopravy v prvním pololetí putovalo po silnicích 158 milionů tun zboží, což je o 23 procent méně než loni. Optimismus do řad majitelů dopravních firem zatím nepřinesly ani léto a počátek podzimu.

"Zatím to vypadá, že teď ten pokles není tak hluboký jako v jarních měsících, nicméně mluvit o nějakém oživení se určitě nedá, bylo by to předčasné," sdělil ČTK mluvčí profesního sdružení dopravců Česmad Bohemia Martin Felix. Podle něj by mohl říjen naznačit, zda krize ustupuje, jak předpovídali na jaře někteří experti.

Jak uvedl Felix, velká část českých dopravců je závislá na prosperitě automobilového průmyslu. Obavy proto vzbuzuje konec šrotovací prémie v některých evropských zemích, která dočasně výrobu povzbudila. Omezení výroby již oznámila společnost Škoda Auto. "Každý den, kdy škodovka nevyrábí, je znát," řekl Felix. Připomněl, že po silnici se vozí nejen celá auta ale i automobilové díly.

Nižší přepravní výkony se projevují v menší potřebě kamionů. Část vozového parku musejí dopravci odstavovat a registrační značky umístit do depozitu. Zároveň odkládají nákup nových vozidel. Bez práce tak jsou stovky řidičů. Ještě před dvěma lety přitom v Česku chybělo na 20.000 šoférů a kamionů byl nedostatek.

Prodej nových nákladních vozů se v prvním pololetí propadl o 55 procent na 2544 aut. Nejvýraznější byl propad v kategorii tahačů, kterých dopravci nakoupili jen 780 proti téměř 2500 ve stejném období loni.

Krizi v silniční dopravě pociťuje i stát na výběrech mýtného na dálnicích a rychlostních silnicích. Podle předpokladů ministerstva dopravy a Ředitelství silnic a dálnic se letos na mýtném vybere o 500 milionů až o miliardu méně než loni, kdy se vybralo přes šest miliard korun. V srpnu sice mýtné vyneslo stejně jako loni, v září však pokles činil zhruba osm procent.

"Srpen byl loni první měsíc, kdy se krize projevila, takže ta laťka byla nízko," vysvětlil Felix. Letos prý navíc většina dovolených ve výrobních podnicích byla přesunuta na červenec a v srpnu se díky šrotovnému vyrábělo.

Množství přepraveného zboží českými silničními dopravci v 1. pololetí:

Rok	Objem zboží (v mil. tun)	Z toho mezinárodně (v mil. tun)
2009	158	21
2008	205	26
2007	205	24
2006	190	22
2005	213	19
2004	201	18
2002	216	18

Zdroj: čtk, Ministerstvo dopravy ČR

21.9.2009
Sazby mýtného se budou lišit podle dnů i denní doby

Ministerstvo dopravy chce od příštího roku změnit mýtné sazby. Poplatky za dálnice se budou nově odvíjet od denní doby a dnů v týdnu, nejdražší bude zřejmě páteční odpoledne. Na dotaz ČTK to uvedl ministr dopravy Gustáv Slamečka. Podle něj ale zatím není jasné, jak se změna projeví na celkových výběrech mýtného. Dopravci považují diferencované sazby mýtného za menší zlo než zvažovaný celoroční páteční zákaz jízd kamionů.

Změnu mýtných sazeb umožňuje ministerstvu novela zákona o provozu na pozemních komunikacích, kterou nedávno schválila sněmovna. Slamečka podle svých slov předloží vládě v krátké době tři scénáře.

"Buď celková suma zůstane stejná, nebo se vybere více než dnes, popřípadě méně," řekl ministr. Od třetí varianty se bude snažit vzhledem k nedostatku peněz ve fondu dopravy vládu odradit. Změnu nyní připravuje expertní tým, který mimo jiné přihlíží k dopravním intenzitám v čase.

Pokud by měly změněné sazby platit od příštího roku, tak podle mluvčího sdružení autodopravců Česmad Bohemia Martina Felixe stát s opatřením přichází pozdě, protože dopravci již nyní uzavírají kontrakty na příští rok a změnu by potřebovali promítnout do cen. "Opatření by mělo být finančně neutrální, aby dopravci v souhrnu nezaplatili více než dosud," dodal.

Nyní se mýtné sazby odvíjejí od počtu náprav a emisních tříd Euro, v průměru sazba činí 4,05 koruny za kilometr. Mýtné platí pouze kamiony nad 12 tun, od ledna se k nim připojí malé nákladní vozy od 3,5 tuny. Změna sazeb podle ministra nemusí platit hned od ledna, úřad ji může zavést i v průběhu roku.

Cílem změn je především snížit frekvenci jízd kamionů v kritických dnech. Na prázdninovém zákazu jízd kamionů koncem týdne a celoročním zákazu jízd v neděli se podle Slamečky nic měnit nebude. Podle Felixe opatření k regulaci provozu na silnicích nepovede a stát by se měl raději soustředit na vyřešení chyb současného mýtného systému. "Náklad je třeba dopravit k zákazníkům v čase podle jejich požadavků a nikoliv podle sazeb mýtného," dodal.

Na mýtném se loni vybralo přes šest miliard korun, letos to kvůli krizi bude podle odhadů MD o miliardu méně.

Zdroj: ČTK

16.9.2009
Nové informační tabule při dálnici

Dnem 15. září 2009 nabývá účinnosti hlavní část nové vyhlášky Ministerstva dopravy o schvalování technické způsobilosti a o technických podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích. Ta přináší změny v povinné výbavě motorových a přípojných vozidel, která jsou registrována v ČR. Nová vyhláška byla ve Sbírce zákonů vyhlášena pod č. 283/2009 Sb. a novelizuje vyhlášku č. 341/2002 Sb.

„Novela nepřinese řidičům žádné nepříjemnosti. Povinnou výbavu totiž více liberalizujeme a některé povinnosti úplně rušíme," uklidňuje řidiče vrchní ředitel Vladimír Bártl.
„Vyhláška nyní lépe akceptuje současné technické vývojové trendy i připomínky odborníků," dodává Bártl.

Hlavní změny v povinné výbavě motorových a přípojných vozidel lze shrnout do následujících bodů:

1. Rezervní pneumatiky (od 15. září 2009)

Motorová vozidla bez indikace defektu pneumatiky, která budou vybavena prostředkem pro bezdemontážní opravu pneumatik, nemusí být už nově vybavena rezervní pneumatikou. Osobních vozidel uvedených do provozu před 15. zářím 2009 se však tato možnost týká pouze tehdy, pokud s nevybavením vozidla rezervou souhlasí výrobce vozidla, popřípadě pokud jsou nová vozidla stejného typu uváděna na trh bez rezervních pneumatik.

Pouze u vozidel kategorie N2, N3, M2 a M3 (tj. nákladní vozidla nad 3,5t a autobusy) je možné prostředky pro opravu nahradit patřičným smluvním vztahem, který zajistí opravu poškozené pneumatiky na celém území České republiky.

Pozn. Stanoviska některých výrobců, resp. jejich zástupců jsou zveřejněna na internetových stránkách Ministerstva dopravy a budou průběžně aktualizována, jak budou od dalších zástupců doplňována.

2. Náhradní žárovky u motocyklů (od 15. září 2009)

Nově nemusí být motocykly registrované v ČR vybaveny náhradními žárovkami. Postačí, pokud motocykly budou vybaveny minimálně jednou náhradní pojistkou.

3. Nepovinné přepážky pro užitková vozidla (od 15. září 2009)

U vozidel kategorie N1 (lehká užitková), která vycházejí svojí konstrukcí z osobních vozidel (tedy existuje konstrukčně shodné osobní vozidlo), není povinnost mít ve vozidlech přepážku oddělující prostor pro cestující od prostoru pro náklad. To se týká i neprůhledných fólií nebo mříží na zadních bočních oknech. Vyjmutí přepážky není nově přestavbou a vozidlo tak nadále zůstává nákladním se shodnou obsaditelností jako nákladní vozidlo. Vyjmutí přepážky se nezapisuje do technického průkazu, ani ho nikdo nikam nepotvrzuje.

4. Změny ve vybavení lékárničky (od 1. ledna 2011)

Nové požadavky platí i pro obsah lékárničky ve vozidlech. Jedná se o bližší specifikaci stávajících zdravotnických prostředků (např. rozměry a vlastnosti náplastí, nůžek, obvazů atd.), vypuštění některých prostředků (spínací špendlík) a nové prostředky (izotermická folie, resuscitační maska s výdechovou chlopní a filtrem).

Přibyl i informační leták s pokyny o správně provedené první pomoci. Se zavedením těchto požadavků je spojeno i přechodné ustanovení, a to, že do 31.12.2010 je možno používat lékárničky stávající. Kdo však bude chtít, může s novým typem lékárniček jezdit již od 15. září 2009.

5. Reflexní vesty (od 1. ledna 2011)

Od 1. ledna 2011 budou muset řidiči všech motorových vozidel registrovaných v ČR povinně vozit reflexní vestu, resp. jiný oděvní doplněk s označením z retroreflexního materiálu (např. šle). Tato povinnost se bude týkat i motocyklů.

Zdroj: Ministerstvo dopravy ČR

26.8.2009
Nové informační tabule při dálnici

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) postaví do poloviny příštího roku na dálnicích ve směru z Německa na Slovensko dalších 30 proměnných informačních tabulí. ČTK to řekla mluvčí ŘSD Martina Vápeníková. Panely zajistí společnost Kapsch, maximální hodnota zakázky je 950 milionů korun. Kapsch se o ni musí podělit s dalšími firmami.

Zdroj: ČTK

26.8.2009
Rakousko snižuje mýtné

Rakousko, jehož dopravní politiku rozhodně nelze podezřívat z toho, že by stranila silniční dopravě, se rozhodlo snížit tarify mýtného.

Zdroj: Česmad Bohemia